Entre 1996 y 2000 se construyeron o reconstruyeron 104 carreteras
en 23 provincias y el Distrito Nacional, tomando en cuenta estudios
y proyecciones según los cuales, de 1996 a 2000 la circulación
se incrementó de 960 mil unidades a un millón 650 mil,
es decir, que se agregaron 700 mil vehículos.
Fue construido el puente flotante sobre el río Ozama con el
propósito de crear un cruce expedito que vinculara la Avenida
del Puerto, en las inmediaciones de la Puerta de Don Diego, con la avenida
Mirador del Ozama, en el sector de Villa Duarte. Tiene unos 150 pies
de ancho y capacidad para seis carriles de tránsito sobre el
río.
En este periodo fue construida una de las obras de mejoramiento vial
más importantes de los últimos tiempos, que fue el corredor
de la avenida 27 de Febrero. La primera etapa incluyó la creación
de túneles y el bulevar. Esta etapa previó dos espacios
subterráneos o túneles en direcciones este-oeste. El tramo
que va desde la Doctor Defilló hasta la avenida Tiradentes está
concebido como el de mayor importancia porque consta de un túnel
de 16 metros de ancho que permite canalizar los canales centrales por
debajo de las intersecciones de las avenidas Lincoln y Churchill con
rampas de 250 metros cada una.
La segunda etapa de la ampliación de la avenida 27 de Febrero
incluyó el viaducto más extenso de la capital, que dispone
de varias rampas en las principales intersecciones y permiten al usuario
bajar y subir de acuerdo a su conveniencia. La avenida fue ampliada
a 10 carriles. Inicia con una rampa de acceso de unos 200 metros poco
antes de la Leopoldo Navarro hasta empalmar con el puente Juan pablo
Duarte.
El proyecto de la ampliación de la 27 de Febrero concluyó
con la construcción del túnel de Las Américas,
que conecta el centro de la Capital con la zona oriental.
Se construyó el Corredor de la avenida John F. Kennedy en
hormigón armado, con estructura metálica. El proyecto
incluye pasos a desnivel en las intersecciones con las avenidas Churchill,
Lope de Vega, Lincoln, Tiradentes y Ortega y Gasset, así como
un paso soterrado en la proximidad de la avenida Máximo Gómez.
Cuatro modernas estaciones de peaje fueron construidas en los kilómetros
25 de la autopista Duarte, el 12 de la autopista 6 de Noviembre, 12
de la carretera Sánchez y 24 de la autopista Las Américas,
respectivamente. Cada una tiene 10 carriles de circulación, cinco
en cada sentido, 10 casetas de cobros, edificio administrativo, destacamento
policial, edificio para servicios médicos y defensa civil, caseta
para refrigerios e instalaciones sanitarias y área de estacionamiento.
Un paso a desnivel fue construido a la entrada del Aeropuerto Internacional
de Las Américas. Consta de dos rampas, la primera encausa el
trafico desde San Pedro de Macorís hacia el aeropuerto a través
de un puente de 17 tramos, y la segunda desde al aeropuerto a Santo
Domingo, en giros a la izquierda. Este proyecto incluye además
la ampliación de la nueva estación de peaje.
La autopista 30 de Mayo fue rehabilitada y ampliada de cuatro a seis
carriles.
Se construyó la Autovía del Este, tomándose
en consideración el crecimiento del sector turístico en
la región este y el incremento del volumen vehicular en general.
Tiene 56 kilómetros y consta de ocho distribuidores de tráfico.
Se prolongó la avenida Luperón, desde la avenida Independencia
hasta la 30 de Mayo. Ahora dispone de un tramo vial elevado de 500 metros
de longitud, seis carriles de circulación y distribuidores de
tráfico en las intersecciones con las avenidas Independencia,
30 de Mayo y kilómetro 12.
En 1997, concluyeron los trabajos de la ampliación de la autopista
Duarte que se habían iniciado durante el pasado gobierno de Joaquín
Balaguer. Se adicionaron dos carriles con un total de 185 kilómetros
desde Santo Domingo a Santiago, incluidas las variantes de Villa Altagracia,
con dos carriles adicionales, La Cumbre, con tres carriles adicionales,
y Miranda, con dos. El proyecto incluyó las avenidas de circunvalación
de Bonao y La Vega, con cuatro carriles nuevos, también, la construcción
de 22 puentes, 9 distribuidores de tráfico y una estación
de peaje.
El puente Juan Pablo Duarte fue sometido a trabajos que permitieron
que aumentara su capacidad de tráfico. Mientras se realizaban
los trabajos estuvo cerrado por periodos. El puente fue reabierto ya
listo en febrero de este año 2006. Fue reparado previendo una
vida útil de 50 años y para que tenga capacidad de recibir
180,000 vehículos por día en sus seis carriles. La estructura
atirantada del remozado puente respeta la silueta del diseño
anterior.
En diciembre de 2001 fue inaugurado el puente Juan Bosch sobre el
río Ozama, paralelo al Juan Pablo Duarte. Fue concebido para
una vida funcional de 100 años. Tiene una longitud de 648.0 metros
de extremo a extremo y 180 metros en la parte central, entre las torres
y sobre el río. Tiene un ancho de 33.55, metros distribuidos
en cuatro carriles para automóviles, dos para un futuro tren
metropolitano y aceras a ambos lados. La obra fue iniciada por la gestión
de gobierno peledeísta del 1996 a 2000, y concluida e inaugurada
durante el gobierno del Partido Revolucionario Dominicano correspondiente
al periodo 2000-2004.
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